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日志

 
 

在动车组上  

2009-03-10 08:31:33|  分类: 商務雜談 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  4月15日7点45分,女婿将我和老伴送上沈阳开往北京的CRH(China Railway High speed中国高速铁路)“和谐号”D4动车组。刚刚坐稳,透过车窗向站台望去,看到女儿气喘嘘嘘地跑过来,手里正拿着我掉落在她车里的老花眼镜。我请列车服务小姐打开车门,以便拿到那只我看书看报看地图看电脑须臾离不开的视力辅助工具。服务小姐莞尔一笑:“对不起,马上开车了,不能再打开车门。”我只好透过车窗向女儿女婿挥挥手,表示没关系。也不知他们看懂了没有。这时,列车已缓缓地启动了,我们的加拿大之旅开始了。

  我是第二次乘坐动车组列车。第一次乘坐时,由于时间短心里又有事,没有认真观察车厢的结构。这次旅途遥远,时间充裕,应该仔细地观察琢磨它了。

  把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就叫做动车组了。这是我在因特网上查到的有关动车组的定义。

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   动车组运行之初,每列车只挂8节车厢。车厢分为两个等级——一等车和二等车。每节车厢定员80-100人,全列载客610人。随着更多的旅客认识和信任动车组,乘坐的人与日俱增,每列载客610人已满足不了旅客出行的需求。与时俱进,铁道部决定对部分运营线路上的动车组改为双挂,即每组列车由两列动车组合而成。这样一来,动力增加了一倍,每个动车组可以载客1220人。我们乘坐的这趟动车组就是双挂的。当然,双挂后并不是每天都能把全部座位的车票卖出,今天,我们这节车厢就有将近一半的座位空着。

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  随着列车驶离沈阳市区,车速越来越快了,只见远处的建筑物不断地迅速地逃离到车后,但是并不觉得快得出奇。我把目光转向车内,开始执行我的观察计划了。

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  车厢设计制造得真是漂亮极了,如果说传统的老式车厢有点“土气”,那动车车厢就只能用“洋气”来形容了,因为,如果您乘过飞机,现在坐在动车车厢里,那种感觉就像乘飞机,我们乘坐的是二等车厢,自然相当于飞机上的经济舱了。车厢的顶棚呈略向内收的圆拱形,淡淡的乳白色,给人一种恬静感。行李架看上去不宽,但使用起来,并不比老式车厢的行李架小,而且处处圆润舒适,所有的连接处都整合得天衣自成,连一颗螺钉都难得看见。

   再往下就是车窗了,车窗明显采用了飞机舷窗的设计方案,窗帘是内置下拉式,只是帘体呈半透明状,这与飞机舷窗窗帘的完全不透明不同。窗玻璃则是双层密闭结构,所以这样设计,我想,是动车组运行速度太快,车体外流动空气压力太大的缘故吧。我略略计算了一下,时速达到每小时176公里(这是本次列车的平均速度)时,列车每秒钟行进48.89米,这个速度已远远超过了12级飓风的风速每小时32.5公里。12级飓风的风压每平方厘米约76千克,动车车体的风压肯定超过每平方厘米80千克了。在这样的风压下,车窗不但不能打开,有一点点缝隙都不得了,所以必须严格密封。人们坐在车厢里,看到窗外急速飞逝的景物,很容易眼晕。我看过相关的报道,说是专家们考虑到这一点,特意将窗玻璃设计制造得具有迟滞效应,使人看到的景物退却速度与在普通旅客列车上看到的相仿佛。

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车厢里的坐席全部是高靠背沙发式,按动椅座侧面的一个小把手,可以使靠背在一定角度内后仰或抬起。长期有腰痛病的我,坐在这样的座席上,真是比坐家里的沙发还要舒适。前排靠背的后板上设置了一个活动小桌,使用时可将桌面展开,大小可以放一本杂志,不用时则可收回,十分方便。突然,我被每组座位两侧靠边坐席背角上的牛角形小把手儿吸引住了。一辈子改不了的好奇心驱使我离开座位走到车厢尽头的服务小姐面前,“请问这个东西是做什么用的?”我指着那“牛角儿”向服务小姐询问道。“噢,您问这个呀。到了北京,等旅客下车后,我们只要踩住椅子下面的一个小开关,再搬动这个把手,就可以轻松地将整组椅子转过个儿来,这样就可以保证无论列车向哪个方向开,旅客们总是面朝列车的前进方向了。”我惊叹地“噢”了一声“难怪两头的座位与壁板间有那么大的空间哪!”转念又对服务小姐说: “如果现在转过来,四个人或六个人不是可以在一起玩扑克了吗?” “当然,不过目前不允许,”服务小姐笑道。谢过服务小姐回到座位上,心里暗暗赞佩设计师们的精明。我原以为,为了保持旅客始终面向列车的行进方向,列车到达终点等旅客下空后,还要专门跑上一圈儿呢,原来这样简单。灵机一动,我忽然意识到,上车时,我还问过车门前的验票员“10号座位从哪头上近些”,她没有答出。以后如果还是乘坐京沈间的D字头列车,不用问了,大体规律应该是:小号座位总是在列车的东头或北头,回来时一定要验证一下。

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  令我惊叹的还有厕所的人性化设计和节能设计。老式列车每节车厢两头各有一个厕所,动车组则是一头两个,另一头一个,外加一个盥洗室,盥洗室里配备有电热水器,全程为旅客供应开水。每节车厢的定员少了,厕所却多了,无形中更加方便旅客了。不仅如此,厕所的设计也令人叫绝。它整体采用不锈钢制造,便池设计在矩形的对角线上,这使得旅客使用时,身体每侧都有较大的空间,舒适了许多。便池排污口设计成常闭式,只有当使用者按动冲水开关后才会打开,且开口很小,距我的目测,直径只有4厘米。看到这样的设计,不禁使我想起央视10套报道的一则真实故事。去年十月份,从哈尔滨上车,带着孩子到北京看病的夫妻俩,女的如厕时,不小心将藏在内裤口袋里用塑料薄膜包裹着的两万元钱掉落便池,转瞬间就不见了。夫妻两个急得火上了房,这可是他们好不容易凑齐给孩子治病的救命钱哪!列车长闻讯后,立刻根据车速估算出失落的大致位置,打电话与其前后的几个车站联系。相关车站派出所共同组织警力连夜沿途搜寻,终于抢在天亮前列车即将驶入北京站时找到了这两万元钱。如果采用现在这种设计,完全可以避免类似事件发生。淡水危机已经是全球的大问题,动车设计师们自然把节水考虑在内。动车厕所的净手器采用感应式供水,当手臂靠近水龙头时,净水流出,且只供应将够净手的一股水。

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仔细观察动车的各种全新设计,不想时间过得真快,列车已经驶入山海关车站了。这时,我才听到那种熟悉的车轮碾过道叉时发出的连续不断的咔哒声。我知道这是什么原因,因为第一次乘坐动车组后,我在谷歌地球(Google Earth)上仔细查看过,动车组行驶的是专用铁路线,一路上只与迎面驶来的动车组交会(参见文末地图),但是到了山海关这样的大型停靠站,必须从专用线转入普通铁路线,自然又听到车轮碾过道叉的声音了。

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由于动车组驶出沈阳不久,路面上出了点问题,本应11点58分到达北京车站,晚点32分钟。

总结这次乘坐动车组的思考,我得出两个结论,一个是针对个体的,一个是针对全局的,它们是:

第一、长途旅行坐动车组划算,对比如下:

沈阳-葫芦岛:普通快速列车票价:50元;动车组:84元,是快速列车票价的1.68倍;前者运行4小时,后者运行1小时20分,是前者运行时间的1/3。

沈阳-北京:直达快车卧铺票价184元;动车组二等车厢票价218元,是前者的1.18倍;前者运行9.5小时,后者运行4小时,是前者运行时间的2/5。

第二、动车组的成功运行,标志着中国铁路已经全面进入电气化时代,就此,我觉得,CRH如果改为CERH(China Electrization Railway High speed 中国电气化高速铁路)恐怕更好些。

走出北京火车站,我们踏上去往加拿大的第二段旅程。

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  红色虚线是沈阳北-山海关CRH列车专用线;

  灰色线条是原有一般列车线路;

  黄色线条是高速公路。

        注:本文插图前9个选自互联网,末图选自谷歌地图,各图均有修改,在此向原作者表示谢意并致歉。

                                                          吴夕阳 200805写于多伦多

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